«Et dire que dans un an, cette scène-là se produira toutes les deux minutes.» Aujourd’hui pourtant, les badauds, ingénieurs et ouvriers, massés sous le pont Bessières avaient l’impression d’assister à un moment historique. Un peu avant midi, la rame n°15 du futur M2 lausannois a pointé le bout de son nez à la sortie du tunnel de Langallerie (photo P. Maeder). Le premier coup de klaxon a résonné sous les voûtes. Le métro a franchi le pont Saint-Martin, construit sous le pont Bessières, avant de s’engager dans le tunnel Viret, sous la Cathédrale. Peu après, et cela grâce à une autorisation exceptionnelle de l’Office fédéral des Transports, une vingtaine de journalistes ont pu monter dans la rame.Désormais, les six kilomètres du tracé, d’Ouchy à Epalinges, sont électrifiés grâce à la mise sous tension du troisième et dernier tronçon (Ours-Ouchy). Une étape importante. Mais les futurs usagers devront encore patienter avant de s’engouffrer dans les stations. Des milliers de tests – freinage, puissance, sécurité – doivent encore être effectués jour et nuit d’ici à la mise en service du premier métro automatique urbain de Suisse qui sera composé de quinze rames. «On vous la promet pour le Comptoir 2008, vraisemblablement entre le 15 et le 22 septembre», a déclaré Olivier Français, municipal lausannois en charge des Travaux. Lors des portes ouvertes du 1er décembre prochain, le public pourra visiter certaines stations et les rames à l’arrêt. Quant à la société Métro Lausanne-Ouchy, maître d’œuvre de l’ouvrage, elle a rappelé que la tension du rail conducteur  750 volts serait fatale à qui s’y frotterait.